Принципиальная разница между покупкой бывших в употреблении и новых тягачей постепенно исчезает!
Боб Дирлейн Действительно, есть ли смысл покупать новый тягач Freightliner, если аналогичный, бывший непродолжительное время в использовании ничем не хуже? Менеджер по продажам дистрибьюторского центра OED Freightliner делится своими соображениями по этому поводу: “Вообще- то, тягач - двухлетка настолько здорово собран, что практически ничем не уступает новому, но произведенному в наших же цехах тягачу пять - семь лет назад. Иногда все что требуется - это подкрасить царапины да сменить колеса. Вот и все” Есть мнение, что в некоторых случаях покупателю действительно выгодней инвестировать деньги в модернизацию б/у техники, чем покупать новую. По мнению американских специалистов, такие ситуации, когда покупатель предпочитает бывшую в использовании технику, происходят с каждым днем чаще. Как известно, до 60% всего американского парка грузовых автомобилей сконцентрировано в руках водителей - частников. Решать, в конечном счете покупателю, но напомню, что на принятие решения о покупке тягача обычно оказывают внимание многие факторы, в частности финансовое состояние владельца, возможность получить заем в банке, гарантировать сроки и процент выплат по интересам банка, тип трейлера и тип перевозимого груза - в числе наиболее важных. Не стоит сбрасывать со счетов и крайне неустойчивые в США цены на топливо, так что фактор экономичности играет не последнюю роль. Существуют еще несколько личных преференций покупателя при выборе бывшего в использовании тягача: марка, качество сборки, надежность, интерьер и функциональность применения. Существует интересная статистика: техническое состояние техники вообще не является определяющим. При осмотре машины до 92% потенциальных покупателей первым делом открывают двери и заглядывают внутрь кабины. В случае, если интерьер или внутренняя отделка кабины чем- то не устраивают, 32% сразу же теряют интерес, разочарованно закрывают дверь и идут осматривать следующий лот.
Формальности при покупке упрощаются.
Благодаря новой концепции корпорации Freightliner, интерес к покупке бывших в использовании седельный тягачей имеет тенденцию к повышению. Программа, модернизации называется “factory- refurbishing”, т.е. доработка и усовершенствование в заводских условиях при соблюдении жесточайших требованиях к качеству. Дело в том, что конструкция тягачей Freightliner имеет значительные запас ресурса по прочности, а постоянно обновляющийся перечень основного и вспомогательного оборудования тягача действительно впечатляет. Первоначально, заинтересованному потенциальному покупателю показывается бывшая в использовании машина и сразу предлагается целый набор опций, способных удовлетворить самый взыскательный водительский вкус. После уточнения деталей заказа и подписания контракта, тягач направляется на один из заводов Freightliner в городе Тули, штат Юта. На этом же предприятии модернизируются практически вся техника под маркой Freightliner. Благодаря компьютерной базе данных досконально изучается история тягача с момента его выхода с конвейера, регулярность профилактических осмотров, плановых работ. Выполняется дополнительная серия тестов с целью выявления недостатков и дефектов, и только после этого вносятся необходимые изменения в конструкцию. Для начала ставятся новая резина, меняются ремни и трубопроводы системы охлаждения двигателя. Производится замена аккумуляторов, тормозных барабанов и колодок, фильтров. Проверяется, перебирается или при необходимости меняется сцепление. Считается необходимым установка нового генератора переменного тока. На этом этапе Менеджер по Производству еще раз связывается с заказчиком и при необходимости дополнительно согласовывает бюджет выполняемых работ. Иногда возникает необходимость установки вне - бюджетных механических частей. Как правило, предлагается опционная переборка 13-скоростной трансмиссии, установка вспомогательных колес- “ленивцев” или усовершенствование системы торможения двигателем, известной под названием Jack. Особое внимание Специалисты Freightlinerуделяют регулировке и тестированию двигателя. С помощью специальной компьютерной программы искусственно задается желаемая мощность. Готовые к продаже тягачи направляются заказчикам, в Центы продаж или Дилерские центры Freightliner.
Американские тягачи уже достаточно распространены на пространстве республик бывшего СССР – именно потому, что по своим техническим данным они являются максимально пригодными для эксплуатации в наших условиях. И не найдётся практически ничего, что могло бы препятствовать нормальной работоспособности американских грузовиков - ни плохие дороги, ни некачественное топливо.
Американские грузовики могут легко перевозить прицепы любой разрешённой в странах СНГ и Китае массе, легко передвигаться по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, не сильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.
Американские грузовики наименее теряют в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления – минимальны. Это объясняется несложностью конструкции и многократным запасом прочности основных агрегатов.
Американские грузовики имеют самое высокое соотношение пробег/часы работы. То есть, американский тягач, перевозя такой же груз, либо на определённый отрезок пути потратит меньше времени, либо за одно и то же время пройдёт больший отрезок пути (это справедливо не только по отношению к европейской технике, но вдвойне справедливей по отношению к российской). Здесь дело, как в лучшей динамике тяги, так и в лучшей переносимости неудовлетворительных дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную ездку.
Американские грузовики по сравнению с европейскими траками имеет меньший средний уровень затрат (затраты/км пробега) на техобслуживание и плановые ремонты. И существенно меньший на возможные форс-мажорные ремонты и восстановление машины после аварии.
Американские грузовики положительно характеризует достаточно ровный на протяжении всего периода эксплуатации машины уровень затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает эти машины достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период их жизни. Дизели помимо своевременной замены масла требуют минимума обслуживающих работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему устройству
Американские грузовики есть самая дешёвая техника подобного типа в своём классе среди всех зарубежных производителей, кроме белорусских МАЗов. Помимо технической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей, и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время-затраты/километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов отечественной и любой импортной техники.
производство ТЭНов l автобетоносмесители l iveco daily l контейнеровозы l полуприцепы
Боб Дирлейн Действительно, есть ли смысл покупать новый тягач Freightliner, если аналогичный, бывший непродолжительное время в использовании ничем не хуже? Менеджер по продажам дистрибьюторского центра OED Freightliner делится своими соображениями по этому поводу: “Вообще- то, тягач - двухлетка настолько здорово собран, что практически ничем не уступает новому, но произведенному в наших же цехах тягачу пять - семь лет назад. Иногда все что требуется - это подкрасить царапины да сменить колеса. Вот и все” Есть мнение, что в некоторых случаях покупателю действительно выгодней инвестировать деньги в модернизацию б/у техники, чем покупать новую. По мнению американских специалистов, такие ситуации, когда покупатель предпочитает бывшую в использовании технику, происходят с каждым днем чаще. Как известно, до 60% всего американского парка грузовых автомобилей сконцентрировано в руках водителей - частников. Решать, в конечном счете покупателю, но напомню, что на принятие решения о покупке тягача обычно оказывают внимание многие факторы, в частности финансовое состояние владельца, возможность получить заем в банке, гарантировать сроки и процент выплат по интересам банка, тип трейлера и тип перевозимого груза - в числе наиболее важных. Не стоит сбрасывать со счетов и крайне неустойчивые в США цены на топливо, так что фактор экономичности играет не последнюю роль. Существуют еще несколько личных преференций покупателя при выборе бывшего в использовании тягача: марка, качество сборки, надежность, интерьер и функциональность применения. Существует интересная статистика: техническое состояние техники вообще не является определяющим. При осмотре машины до 92% потенциальных покупателей первым делом открывают двери и заглядывают внутрь кабины. В случае, если интерьер или внутренняя отделка кабины чем- то не устраивают, 32% сразу же теряют интерес, разочарованно закрывают дверь и идут осматривать следующий лот.
Формальности при покупке упрощаются.
Благодаря новой концепции корпорации Freightliner, интерес к покупке бывших в использовании седельный тягачей имеет тенденцию к повышению. Программа, модернизации называется “factory- refurbishing”, т.е. доработка и усовершенствование в заводских условиях при соблюдении жесточайших требованиях к качеству. Дело в том, что конструкция тягачей Freightliner имеет значительные запас ресурса по прочности, а постоянно обновляющийся перечень основного и вспомогательного оборудования тягача действительно впечатляет. Первоначально, заинтересованному потенциальному покупателю показывается бывшая в использовании машина и сразу предлагается целый набор опций, способных удовлетворить самый взыскательный водительский вкус. После уточнения деталей заказа и подписания контракта, тягач направляется на один из заводов Freightliner в городе Тули, штат Юта. На этом же предприятии модернизируются практически вся техника под маркой Freightliner. Благодаря компьютерной базе данных досконально изучается история тягача с момента его выхода с конвейера, регулярность профилактических осмотров, плановых работ. Выполняется дополнительная серия тестов с целью выявления недостатков и дефектов, и только после этого вносятся необходимые изменения в конструкцию. Для начала ставятся новая резина, меняются ремни и трубопроводы системы охлаждения двигателя. Производится замена аккумуляторов, тормозных барабанов и колодок, фильтров. Проверяется, перебирается или при необходимости меняется сцепление. Считается необходимым установка нового генератора переменного тока. На этом этапе Менеджер по Производству еще раз связывается с заказчиком и при необходимости дополнительно согласовывает бюджет выполняемых работ. Иногда возникает необходимость установки вне - бюджетных механических частей. Как правило, предлагается опционная переборка 13-скоростной трансмиссии, установка вспомогательных колес- “ленивцев” или усовершенствование системы торможения двигателем, известной под названием Jack. Особое внимание Специалисты Freightlinerуделяют регулировке и тестированию двигателя. С помощью специальной компьютерной программы искусственно задается желаемая мощность. Готовые к продаже тягачи направляются заказчикам, в Центы продаж или Дилерские центры Freightliner.
Американские тягачи уже достаточно распространены на пространстве республик бывшего СССР – именно потому, что по своим техническим данным они являются максимально пригодными для эксплуатации в наших условиях. И не найдётся практически ничего, что могло бы препятствовать нормальной работоспособности американских грузовиков - ни плохие дороги, ни некачественное топливо.
Американские грузовики могут легко перевозить прицепы любой разрешённой в странах СНГ и Китае массе, легко передвигаться по дорогам без усовершенствованного асфальтового покрытия, не сильно требовательны к качеству солярки, за исключением отдельных элементов электроники и системы питания ремонтопригодны на любой оборудованной станции техобслуживания.
Американские грузовики наименее теряют в цене от возраста и километража пробега. Амортизационные отчисления – минимальны. Это объясняется несложностью конструкции и многократным запасом прочности основных агрегатов.
Американские грузовики имеют самое высокое соотношение пробег/часы работы. То есть, американский тягач, перевозя такой же груз, либо на определённый отрезок пути потратит меньше времени, либо за одно и то же время пройдёт больший отрезок пути (это справедливо не только по отношению к европейской технике, но вдвойне справедливей по отношению к российской). Здесь дело, как в лучшей динамике тяги, так и в лучшей переносимости неудовлетворительных дорожных условий. В данном случае высокий уровень этого соотношения приводит к наибыстрейшей оборачиваемости машины за одну полную ездку.
Американские грузовики по сравнению с европейскими траками имеет меньший средний уровень затрат (затраты/км пробега) на техобслуживание и плановые ремонты. И существенно меньший на возможные форс-мажорные ремонты и восстановление машины после аварии.
Американские грузовики положительно характеризует достаточно ровный на протяжении всего периода эксплуатации машины уровень затрат на техническое обслуживание. Отсутствие лавинообразного увеличения расходов на сервис на протяжении всего срока службы делает эти машины достаточно ценными не только в молодом возрасте и с маленькими пробегами, но и вообще в любой период их жизни. Дизели помимо своевременной замены масла требуют минимума обслуживающих работ. Топливная аппаратура не нуждается в механической регулировке, что перекрывает возможность неквалифицированного вмешательства. Прочее же оборудование машины несложно по своему устройству
Американские грузовики есть самая дешёвая техника подобного типа в своём классе среди всех зарубежных производителей, кроме белорусских МАЗов. Помимо технической пригодности, американские тягачи имеют ценовое преимущество перед европейскими по стоимости запчастей, и перед российскими по совокупным затратам на запчасти. Меньшее время простоя на очередном техобслуживании и отличные показатели соотношения время-затраты/километр позволяют добиваться наименьших сроков окупаемости практически среди большинства вариантов отечественной и любой импортной техники.
производство ТЭНов l автобетоносмесители l iveco daily l контейнеровозы l полуприцепы
