Компания Freightliner

Британская грузовая железнодорожная компания Freightliner занимается транспортированием контейнеров на рынке интермодальных перевозок, для которого характерен высокий уровень конкуренции. Компания планирует темпы роста перевозок исходя из имеющихся ресурсов, гарантирующих ожидаемый клиентурой уровень обслуживания и прогнозируемую прибыль. С мая 1996 г., времени перехода компании из Британских железных дорог в частный сектор, ежегодный рост объема перевозок составлял 12 %. Поэтому по истечении 3 лет стала очевидной реальность достижения поставленной неформальной цели- увеличения перевозок на 50 % в течение 5 лет, и в 1997/98 году компания получила прибыль (с учетом компенсации платы за доступ к инфраструктуре).

Положение на рынке

Рыночная ниша компании- не только интермодальные сообщения (все, что перевозит Freightliner, может транспортировать автомобильный транспорт). Компания работает с клиентурой, которая по своей сути является посредником (это судовые, логистические и автотранспортные компании), и продает услуги на транспортном рынке скорее оптом, чем в розницу. В исключительных и контролируемых случаях компания работает с компаниями- владельцами грузов. Это значит, что если автомобильная компания сотрудничает с Freightliner, то последняя не предлагает свои услуги напрямую грузоотправителям- клиентам автомобильной компании, чтобы не подрывать ее деятельность. Надежность и эффективность перевозок определяются качеством обслуживания и тарифами, уровень которых зависит от автомобильного транспорта. Шансы на рынке перевозок зависят от способности предложить такое же или лучшее обслуживание при привлекательных тарифах. Freightliner отдает предпочтение клиентам, располагающим собственными транспортными средствами- контейнерами или цистернами. Компания эксплуатирует и собственный парк: 1500 вагонов-контейнеров, включая длиной до 30 м, 49 тепловозов, включая шесть серии 57, 40 электровозов, 238 автомобилей-тягачей и 530 полуприцепов разной конструкции и длины, имеет штат 1260 чел. (все являются акционерами компании) и право доступа к пути и терминалам. Причем преимущества железнодорожного транспорта в отношении защиты окружающей среды проявляются в достаточной мере- даже не прошедшие модернизацию локомотивы компании выделяют только пятую часть двуокиси углерода на единицу перевозимого груза по сравнению с новыми грузовыми автомобилями.

Преобладание океанских перевозок

Freightliner является крупнейшим оператором перевозок морских контейнеров: в 1998 г. компания переработала 600 тыс. таких контейнеров. Это не так много, как в начале или середине 1970-х годов, но отражает изменения на рынке. До 95 % объема перевозок приходится на межконтинентальные морские сообщения, проходящие через четыре порта на юге и востоке Великобритании: Саутгемптон, Темзпорт, Тилбери и Филикстоу, последний является одним из крупнейших в Европе. Судовые линии, основные клиенты компании, ориентированные на континентальные порты Роттердам, Антверпен и Гамбург, предпочитают эти британские порты, наиболее удачно расположенные для этих сообщений. Для перевозок такого объема компания имеет в обращении 100 поездов/сут, обслуживает 19 грузовых терминалов (в портах и внутренних). Кроме четырех упомянутых портов, компания представлена в Ливерпуле, через который осуществляется оборот с Ирландией. Перевозки выполняются, как правило, по принципу "от двери до двери".

Растущие рынки

Компания действует на значительных и важных для страны рынках, имеющих тенденции роста объемов перевозок. Доминируют межконтинентальные перевозки контейнеров. На внутреннем рынке преобладают массовые перевозки, обычно в контейнерах-цистернах, ценных химических и продовольственных товаров, где неоспоримы преимущества железных дорог по скорости и безопасности перевозок. Freightliner имеет определенные преимущества по сравнению с перевозками через тоннель под проливом Ла-Манш, так там высоки издержки для грузовых компаний-операторов. Хотя после продажи Railfreight Distribution компания Freightliner получила гарантии выделения пропускной способности тоннеля, уровень железнодорожного обслуживания на континенте ее не устраивал. Для сообщений со странами Северной Европы используется порт Перфлит, откуда бельгийская судовая компания Coberfret выполняет шесть рейсов в сутки до Зебрюгге.Полуприцепы с комбинированной автомобильно-железнодорожной ходовой частью представляют интересный сектор рынка, несмотря на то, что администрация инфраструктуры Railtrack оценивает его как невыгодный и идущий на спад. Однако существует значительный спрос на такое обслуживание наряду с сомнениями по поводу того, что железнодорожный транспорт может обеспечить необходимый качественный уровень. В случае разумной организации перевозочного процесса ряд направлений может стать весьма привлекательным для таких перевозок. В качестве первого шага начаты перевозки массовых грузов в прицепах-цистернах на комбинированном ходу между Манчестером и Тилбери. Ввод в эксплуатацию платформ Сar-Rac для перевозки автомобилей в контейнерах направлен на освоение нового рынка. В этой системе предполагается перевозить небольшие партии новых или подержанных автомобилей для дилеров или компаний, занимающихся сдачей их в аренду.

Участники рынка

Конкурентами компании являются фидерные судовые линии, предлагающие варианты доставки дешевые и надежные, но довольно нерегулярные. Преимущество Freightliner состоит в предложении сообщений, отличающихся более высокой частотой и уровнем обслуживания, клиентуре, готовой платить за это. Компания также конкурирует с другими железнодорожными операторами, но основное давление испытывает со стороны автомобильного транспорта, деятельность которого в Великобритании отличается высокой эффективностью и производительностью, а пропускная способность автомобильных дорог в ночные часы имеет достаточные резервы. Для эффективной конкуренции компания Freightliner использует накопленный опыт и профессиональные знания сотрудников. После приватизации ее штат пополнили люди, знакомые с деятельностью судовых компаний, маркетингом, логистическим бизнесом.

Стратегия обслуживания

Компания определилась, что самое большое значение для нее имеют океанские перевозки и что основная часть клиентуры базируется в портах или поблизости от них. Поэтому было решено концентрировать деятельность менеджеров компании в четырех основных портах. Эта стратегия помогла компании наладить более плодотворные контакты с клиентами. Менеджеры отвечают за погрузку контейнеров в порту и их доставку, принимают решения по использованию наличных ресурсов самостоятельно, с соответствующей степенью ответственности. Имеет значение информационно-технологическая поддержка по оформлению расчетной и сопроводительной документации. Вторым по значимости фактором в обслуживании клиентурыкомпания считает надежность. Например, значительная часть перевозимых грузов требует доставки в узком временном диапазоне (обычно к 8 ч утра с допуском ±10 мин). Выполнить это требование достаточно сложно. Ко времени приватизации Freightliner 92 % грузов доставляла в указанное время, в то время как на автомобильном транспорте этот показатель составлял 96 %. В настоящее время Freightliner улучшила результат до 98 %, а автомобильный транспорт остановился на достигнутом. Такие результаты стали возможны благодаря вниманию к мельчайшим элементам цепочки обслуживания.

Надежность обслуживания

Предоставляемое компанией обслуживание складывается из элементов работы терминалов, перевозки по автомобильным и железнодорожным участкам. Компания Brush Traction в Лонгбро выполняет для Freightliner программу переделки (ремоторизации) тепловозов серии 47 в серию 57. Модернизированный локомотив ведет поезд в 1,5 раза большей массы, чем до модернизации, предусматривающей установку силового агрегата General Motors, преобразователя, комфортабельной, защищенной от сквозняков кабины и электронной системы управления. Надежность парка электровозов компании достаточно высокая. Но компания планировала добиться способности электровоза серии 86 брать бóльшую прицепную массу за счет замены некоторых электромеханических компонентов при условии невысоких затрат на эту операцию. Электронная система регулирования позволит сократить численность рабочего парка.Техническое обслуживание и ремонт вагонов компания выполняет своими силами в Саутгемптоне дважды в неделю. В целом эксплуатационная готовность парка достигает 99 %. Рассматривались варианты приобретения универсальных вагонов-платформ для перевозки контейнеров высотой 2,8 м и автомобильных полуприцепов, которые грузят на участки платформы с пониженным полом, и стандартных контейнеров. Такая конструкция требует сварочных работ высокого качества, вопрос состоит в возможности разумного соотношения качества и цены. Между тем опытный вагон постройки компании Babcok проходил испытания.

Менеджмент и кадры

В работе с кадрами компания ориентируется не на снижение численности работающих или рационализацию, а на наличие нужного числа сотрудников с определенными навыками. К настоящему времени численность персонала превышает имевшуюся до приватизации. Представляет интерес схема реструктуризации работы машинистов. Их штат сокращен с 300 до 200 чел. Уровень оплаты их труда самый высокий в отрасли, но условия работы самые интенсивные- до 5 ч без перерыва. Некоторые рейсы захватывают и ночные часы, например отправление из Ипсвича в Кливленд в первый день, возвращение на второй.

Расширение рынка

Вместе с клиентами компания рассматривает планы некоторых новых маршрутов и терминалов. Около 18 % поступающих в Великобританию контейнеров системы трансокеанских перевозок имеют высоту 2,89 м. Все чаще используются контейнеры рефрижераторные или с управляемой климатической средой. Компания изучает лучшие варианты освоения перевозок новых транспортных средств. Если обеспечить размещение этих больших по размеру контейнеров между колес вагона, то часть длины вагона не будет использована, т. е. на платформу, на которую обычно грузят два контейнера длиной 6 и 12 м, можно будет погрузить только один контейнер длиной 12 м. Вариант удлинения поездов может оказаться неприемлемым по длине путей на станциях и терминалах. Для вагонов с колесами уменьшенного диаметра возможны ограничения по удельной нагрузке. Универсальные вагоны представляются самым приемлемым вариантом.










Покупка седельный тягачей    Седельные тягачи FREIGHTLINER    грузовые тягачи