История компании Freightliner начинается в 1929 году, в то время молодой автолюбитель Джеймс Лилэнд из города Портленд, подал документы на регистрацию для оформления своей собственной транспортной компании под названием Consolidated Freight Lines. Благодаря своему трудолюбию и наблюдательности Джеймс быстро осваивается с ситуацией, сложившейся на американском рынке перевозок и внедряет прогрессивные схемы работы, развивая и делая успешным свое дело. Основатель компании Freightliner Джеймс Лилэнд считает, что для современных магистральных перевозок необходимы более мощные тягачи и большая нагрузка, но неоднократные деловые переговоры с производителями грузовой техники в Америке о возможности изменения основной тенденции в конструировании тягачей и приспособлению грузовых тягачей к требованием рынка ни к чему не были успешны. Джеймса Лилэнд попросту оставили без внимания.
Джеймс видит выход в том, чтобы модернизировать седельные тягачи, находящиеся в его собственности, переделать их в соответствии с необходимыми ему требованиями. В середине 30-х годов механики Consolidated Freight Lines экспериментируют с применением алюминия в тормозных колодках, узлах подвески и внутренней обшивки фургонов, выполняющих в то время роль рефрижераторов. Именно Джеймс первым приедлагает оснастить пол фургона гофрированным алюминиевым полом с воздуховодами. Таким образом, достигаются сразу четыре цели: дольше сохраняется холод, обеспечивается циркуляция воздуха, вентиляция и более легкое размещение груза.
Мысль применения облегченных материалов оказывается востребованной и скором будущем компания Consolidated сама приступает к конструированию и воспроизводству собственных грузовых тягачей и каркасов для трейлеров. Необходимо тут отметить, что именно Джон Лилэнд был основателем в строительстве кабин тягачей без традиционного выступающего капота, а так называемый вариант COE, т.е. кабина – над - электродвигателем. За счет укорочения кабины компания строит более длинные прицепы, таким образом, увеличивает возможность перевоза более тяжелых и объемных грузов. В 1937 году в парки новых транспортных подразделений компаний Fareon Truck и Coach Company вводится новые бескапотные модели с принципиально новой рамой и подвеской. Угловатый дизайн и новая концепция быстро обретает популярность и к концу 40-х годов Consolidated построит еще 20 грузовых тягачей.
Расширение автобизнеса в 1940
В 1940 году основатель компании Freightliner меняет название своей компании на Consolidated Freightways и в партнерстве с еще пятью компаниями- автоперевозчиками образует корпорацию Freightways Manufacturing Company Inc. целью производства грузовых тягачей для собственных нужд. Freightways основывает автозавод в Солт Лэйк Сити, штат Юта и запускает производство тягачей COE, активно используются новые конструкции рам и кабин, новые материалы, производят легкие алюминиевые каркасы для холодильных рефрижераторов и фургонов для перевозки сухих грузов. Как говорит Джеймс, он не сильно размышлял об автомобилестроении как о своей возможной цели всей жизни и деятельности. Основной мыслей Джеймса была стремление убедить своих поставщиков запасных частей и производителей техники построить для себя же, для своего парка необходимое количество специализированных грузовых тягачей.
Основатель компании Freightliner однажды даже субсидирует одну из компаний- производителей своими оригинальными узлами, чтобы ускорить процесс автосборки. Однако все произведенные грузовые тягачи продолжают именоваться коротконосыми “Фрэйтвэйрами”. “Мы пришли к выводу, что мы можем собирать их сами и намного лучше,” - сказал Том Тейлор, в те годы вице - президент копании Freightways. “Мы реально запустили производство, хотя первоначально это не было самоцелью. Для начала мы выработали общую концепцию и доказали себе и другим что серийное производство тоже возможно!”
Имя компании Freightliner впервые рождается в качестве названия марки на верхней части алюминиевых радиаторов в 1940 году.
В 1941 компания становится Freightliner, а годом позже- Freightliner Corporation.
Имя, ставшее повсеместно известным в течение долгих лет. В первые полвека компания испытывала на себе всю тяжесть военного времени XX века, т.к. оборудование и материалы поставлялись с задержками. Компания была вынуждена перестраивать свои активы в производство запчасти для самолетостроения и рамп для десантных кораблей. В 1944 завод в Юте вообще пришлось закрыть, и производство грузовых тягачей перенесли в Портленд, где в те времена располагался головной офис компании Consolidated Freightways. В 1947 году компания Freightliner, во главе с вице – президентом Consolidated Freightways Лестером Кассебаумом и под руководством директором завода Кеном Селфом возобновляет производство грузовых тягачей в Портленде. Кассабаум остался у руля компании до 1951 года, до тех самых пор, пока Том Тэйлор не принял общее руководство, возобновив производство тягачей с кабиной над двигателем.
Революционное применение алюминия
Freightliner в годы после войны встает на ноги и масштабно расширяет производство грузовых тягячей. Компания весьма преумножила свои активы, сделав приоритетом применение алюминиевых сплавов. Технологии, разработанные, но не внедренные в производство в течение военных лет были востребованы на производстве кабин, картеров для ведущих мостов, тормозных барабанов, лонжеронов, колес, радиаторов и рам.Как упоминалось выше, с самого начала тягачи Freightliner производились с целью пополнения и улучшения своего собственного парка компании, но в 1948 году Джеймс убедился, что новая модель тягача COE весьма подходит и на продажу.
В 1948 году продается первый, произведенный на заводе Портленда грузовой тягач Freightliner. Модель была выполнена почти целиком из алюминия, а кабина имела формы пузыря и называлась Model 800. Покупатель, владелец транспортной компании Винс Грациано настолько доволен своей покупкой, что спустя некоторое время заказывает еще пять экземпляров. И на этом его желание покупать Freightliner не идет на убыль и в течении нескольких лет он закупил тысячи машин. В 1950 году компания Hyster из Портленда заказывает у Freightliner тягач, оборудованный спальным отсеком. В кратчайшие сроки хорошо себя зарекомендовавший вариант тягача Freightliner с кабиной над двигателем дополняется 10-скоростной трансмиссией с 19,5 дюймовым карданной передачей. Изменения были вызваны неотъемлемым требованием Hyster к тягачу, способному тянуть 35 футовый прицеп при соблюдении выполнения требований к общей длине состава - не более 45 футов. Кабина специально оборудуется для магистральных грузоперевозок и включает такие революционные новшества как регулируемое кресло Bostrom, записывающий показания тахометр а так-же специальный прибор, позволяющий подсыпать песок под колеса при заморозках или скользких дорогах.
В 1976 году Freightliner выкупает у Hyster один из тягачей этой серии и устанавливается на обозрение в Музее Истории и Технологии на территории Смитсоновского Института. До настоящего времени этот экспонат является образцом смелого конструкторского решения и технической мысли компании Freightliner. Впечатляющий объем продаж значительно укрепиляет репутацию Freightliner как компании, способной производить отличные тягачи и особенно по специальному заказу. В 1950 году компания производит до 100 машин в год.
Тайлор и Сэлф вырабатывают совершенно новую концепцию производства, объединенную с хорошо отлаженной системой продаж. Так в 1951 году Freightliner принимает решение о подписании дилерского соглашения с компанией White Motor Corporation of Cleveland из Огайо и это была весьма удачная сделка. К 1960 году объем продаж тягачей под маркой Freightliner взлетает до цифры 1000 единиц в год.
Но несмотря на то, что корпорация сумела укрепить свои позиции на рынке благодаря техническим изысканиям и их внедрением, Freightliner по- прежнему оставался сравнительно небольшой фирмой в масштабах американского автомоблестроения.В конце 20 века, в 90-х отмечается стабильный рост производства и продаж. В 1992 году Freightliner занимает первую позицию на рынке США в продажах тягачей 8-го, самого тяжелого класса, а в 1995 Freightliner выкупает первую не - американскую автомобильную компанию American LaFrance, традиционно производящую пожарные машины и автомобили скорой помощи. В этом же году компания дополнительно выкупает крупный пакет акций завода, производящего по специальному заказу рамы и подвеску и таким образом образовывается Freightliner Custom Chassis Corporation в Южной Каролине.
На протяжении 10 последних лет Freightliner сохраняет позицию 1 в производстве тягачей 8 класса. На сегодняшний день Freightliner является самым крупным производителем техники для коммерческих перевозок в Северной Америке. Объем продаж в 2000 году превысил 151.000 единиц в 30 странах мира.
производство ТЭНов l автобетоносмесители l iveco daily l контейнеровозы l полуприцепы
 | Основатель корпорации Freightliner Джеймс Лилэнд, решивший построить грузовые тягачи с кабиной над двигателем для нужд своей компании. |
Джеймс видит выход в том, чтобы модернизировать седельные тягачи, находящиеся в его собственности, переделать их в соответствии с необходимыми ему требованиями. В середине 30-х годов механики Consolidated Freight Lines экспериментируют с применением алюминия в тормозных колодках, узлах подвески и внутренней обшивки фургонов, выполняющих в то время роль рефрижераторов. Именно Джеймс первым приедлагает оснастить пол фургона гофрированным алюминиевым полом с воздуховодами. Таким образом, достигаются сразу четыре цели: дольше сохраняется холод, обеспечивается циркуляция воздуха, вентиляция и более легкое размещение груза.
Мысль применения облегченных материалов оказывается востребованной и скором будущем компания Consolidated сама приступает к конструированию и воспроизводству собственных грузовых тягачей и каркасов для трейлеров. Необходимо тут отметить, что именно Джон Лилэнд был основателем в строительстве кабин тягачей без традиционного выступающего капота, а так называемый вариант COE, т.е. кабина – над - электродвигателем. За счет укорочения кабины компания строит более длинные прицепы, таким образом, увеличивает возможность перевоза более тяжелых и объемных грузов. В 1937 году в парки новых транспортных подразделений компаний Fareon Truck и Coach Company вводится новые бескапотные модели с принципиально новой рамой и подвеской. Угловатый дизайн и новая концепция быстро обретает популярность и к концу 40-х годов Consolidated построит еще 20 грузовых тягачей.
Расширение автобизнеса в 1940
В 1940 году основатель компании Freightliner меняет название своей компании на Consolidated Freightways и в партнерстве с еще пятью компаниями- автоперевозчиками образует корпорацию Freightways Manufacturing Company Inc. целью производства грузовых тягачей для собственных нужд. Freightways основывает автозавод в Солт Лэйк Сити, штат Юта и запускает производство тягачей COE, активно используются новые конструкции рам и кабин, новые материалы, производят легкие алюминиевые каркасы для холодильных рефрижераторов и фургонов для перевозки сухих грузов. Как говорит Джеймс, он не сильно размышлял об автомобилестроении как о своей возможной цели всей жизни и деятельности. Основной мыслей Джеймса была стремление убедить своих поставщиков запасных частей и производителей техники построить для себя же, для своего парка необходимое количество специализированных грузовых тягачей.
Основатель компании Freightliner однажды даже субсидирует одну из компаний- производителей своими оригинальными узлами, чтобы ускорить процесс автосборки. Однако все произведенные грузовые тягачи продолжают именоваться коротконосыми “Фрэйтвэйрами”. “Мы пришли к выводу, что мы можем собирать их сами и намного лучше,” - сказал Том Тейлор, в те годы вице - президент копании Freightways. “Мы реально запустили производство, хотя первоначально это не было самоцелью. Для начала мы выработали общую концепцию и доказали себе и другим что серийное производство тоже возможно!”
Имя компании Freightliner впервые рождается в качестве названия марки на верхней части алюминиевых радиаторов в 1940 году.
В 1941 компания становится Freightliner, а годом позже- Freightliner Corporation.
Имя, ставшее повсеместно известным в течение долгих лет. В первые полвека компания испытывала на себе всю тяжесть военного времени XX века, т.к. оборудование и материалы поставлялись с задержками. Компания была вынуждена перестраивать свои активы в производство запчасти для самолетостроения и рамп для десантных кораблей. В 1944 завод в Юте вообще пришлось закрыть, и производство грузовых тягачей перенесли в Портленд, где в те времена располагался головной офис компании Consolidated Freightways. В 1947 году компания Freightliner, во главе с вице – президентом Consolidated Freightways Лестером Кассебаумом и под руководством директором завода Кеном Селфом возобновляет производство грузовых тягачей в Портленде. Кассабаум остался у руля компании до 1951 года, до тех самых пор, пока Том Тэйлор не принял общее руководство, возобновив производство тягачей с кабиной над двигателем.
Революционное применение алюминия
Freightliner в годы после войны встает на ноги и масштабно расширяет производство грузовых тягячей. Компания весьма преумножила свои активы, сделав приоритетом применение алюминиевых сплавов. Технологии, разработанные, но не внедренные в производство в течение военных лет были востребованы на производстве кабин, картеров для ведущих мостов, тормозных барабанов, лонжеронов, колес, радиаторов и рам.Как упоминалось выше, с самого начала тягачи Freightliner производились с целью пополнения и улучшения своего собственного парка компании, но в 1948 году Джеймс убедился, что новая модель тягача COE весьма подходит и на продажу.
В 1948 году продается первый, произведенный на заводе Портленда грузовой тягач Freightliner. Модель была выполнена почти целиком из алюминия, а кабина имела формы пузыря и называлась Model 800. Покупатель, владелец транспортной компании Винс Грациано настолько доволен своей покупкой, что спустя некоторое время заказывает еще пять экземпляров. И на этом его желание покупать Freightliner не идет на убыль и в течении нескольких лет он закупил тысячи машин. В 1950 году компания Hyster из Портленда заказывает у Freightliner тягач, оборудованный спальным отсеком. В кратчайшие сроки хорошо себя зарекомендовавший вариант тягача Freightliner с кабиной над двигателем дополняется 10-скоростной трансмиссией с 19,5 дюймовым карданной передачей. Изменения были вызваны неотъемлемым требованием Hyster к тягачу, способному тянуть 35 футовый прицеп при соблюдении выполнения требований к общей длине состава - не более 45 футов. Кабина специально оборудуется для магистральных грузоперевозок и включает такие революционные новшества как регулируемое кресло Bostrom, записывающий показания тахометр а так-же специальный прибор, позволяющий подсыпать песок под колеса при заморозках или скользких дорогах.
В 1976 году Freightliner выкупает у Hyster один из тягачей этой серии и устанавливается на обозрение в Музее Истории и Технологии на территории Смитсоновского Института. До настоящего времени этот экспонат является образцом смелого конструкторского решения и технической мысли компании Freightliner. Впечатляющий объем продаж значительно укрепиляет репутацию Freightliner как компании, способной производить отличные тягачи и особенно по специальному заказу. В 1950 году компания производит до 100 машин в год.
Тайлор и Сэлф вырабатывают совершенно новую концепцию производства, объединенную с хорошо отлаженной системой продаж. Так в 1951 году Freightliner принимает решение о подписании дилерского соглашения с компанией White Motor Corporation of Cleveland из Огайо и это была весьма удачная сделка. К 1960 году объем продаж тягачей под маркой Freightliner взлетает до цифры 1000 единиц в год.
Но несмотря на то, что корпорация сумела укрепить свои позиции на рынке благодаря техническим изысканиям и их внедрением, Freightliner по- прежнему оставался сравнительно небольшой фирмой в масштабах американского автомоблестроения.В конце 20 века, в 90-х отмечается стабильный рост производства и продаж. В 1992 году Freightliner занимает первую позицию на рынке США в продажах тягачей 8-го, самого тяжелого класса, а в 1995 Freightliner выкупает первую не - американскую автомобильную компанию American LaFrance, традиционно производящую пожарные машины и автомобили скорой помощи. В этом же году компания дополнительно выкупает крупный пакет акций завода, производящего по специальному заказу рамы и подвеску и таким образом образовывается Freightliner Custom Chassis Corporation в Южной Каролине.
На протяжении 10 последних лет Freightliner сохраняет позицию 1 в производстве тягачей 8 класса. На сегодняшний день Freightliner является самым крупным производителем техники для коммерческих перевозок в Северной Америке. Объем продаж в 2000 году превысил 151.000 единиц в 30 странах мира.
производство ТЭНов l автобетоносмесители l iveco daily l контейнеровозы l полуприцепы
